解读东风日产探陆:售价高于预期,限时售价尚可
东风日产探陆已上市,该如何评价这台车?
售价:
- 两驱版,23.98、25.98万元
- 四驱版,27.98、30.18万(六座)
可是仍然有一种价格偏高的感觉,因其竞品有雪佛兰开拓者、别克昂科旗、传祺GS8等,不止有实际价格相当的大众途昂;似乎大多数汽车爱好者都会拿途昂与之相比,可是日产汽车的品牌力已经不是很强,难免要与上述几款车正面交锋,而这几台车普遍有价格优势。
先来看车
探陆是一台标准中大型SUV,车身尺寸达到5130*1981*1774毫米、轴距2900毫米,其不论布局七座还是六座都会有充足的空间;所以关于空间的话题就不赘述了,外观设计只能说中规中矩,不是特别抢眼。这台车最大的亮点应当是发动机和变速箱,其同级别的日产楼兰用的发动机很是落后,不论是2.0L自然吸气发动机还是基于QR25加上机械增压器的大排量机头,其动力水平都低于探陆使用的2.0T,其标准为185kW/376N·m。
动力是无需担心的,其水平可以看齐大众途昂380TSI、别克昂科旗和雪佛兰开拓者,略比传祺GS8弱一点。
9AT变速器是探陆的一大优势,该品牌的乘用车型一度只用CVT。
CVT叫做无级变速器,这是一种传动效率低、使用寿命短且不适合激烈驾驶的低成本自动变速器,唯一的优势就是便宜;所以中、高端车基本都用耐用性更强且能承受更大扭矩的AT或湿式双离合,或许这也是日产楼兰被淘汰的原因之一。
那么探陆改用9AT就是一次进步,至于对这台9AT的担忧是多余的;该变速器来自采埃孚,其第一代横置9AT确实存在换挡顿挫较为明显的缺点,还有其他个别通病,但是后续推出的机型解决了这些缺点,其整体标准能与通用横置9AT看齐,否则奇瑞路虎或捷豹E-PACE也不会一直使用。
现在已经基本了解了日产探陆,其两大核心总成的水平还是不错的,四驱版也配备了L2级智能辅助驾驶系统;同时四驱系统也有一些与众不同之处,其前桥多出一组限滑差速器,可以提高前轮的脱困能力——这套四驱类似于三菱S-AWC,相比只有一组限滑差速器的横置四驱车,其轻越野的能力会略强一点。这也是有些日产探陆准车主最为满意的,不过开拓者或昂科旗所使用的“Twinclutch”四驱系统也有类似的设定,其后桥多出一组限滑差速器,越野时还是更多依靠后轮,客观上还是这套四驱略有优势。
参考竞品
日产探陆的整体水平没有令人失望,但确实来得有些晚了。
竞品1:雪佛兰开拓者。
两驱版指导价19.49、22.99万元,四驱版26.49、26.69万元,终端优惠至少在三万元左右,实际价格低于日产探陆。其车身尺寸为5011*1953*1717毫米,轴距2863毫米,布局七座;2.0T发动机具备174kW/350N·m的动力储备,没有加上轻混系统电动机的参数,变速器匹配9AT。
竞品2:传祺GS8燃油版。
两驱版指导价18.68万元,四驱版20.58万元,终端优惠至少在1.5万元左右,价格远低于日产探陆。其车身尺寸为4980、5015*1950*1780毫米,轴距为2920毫米;2.0T发动机有185kW/400N·m的高水平,匹配8AT变速器,性能是有一定优势的。
结语:
日产探陆的价格还是高于预期,虽然其整体水平不输大众途昂,但是雪佛兰开拓者或传祺GS8也是中大型SUV里的实力担当;所以在品牌力不够强的前提之下,只有相对低的售价才有可能拉起销量,反之则会像初期定价偏高的开拓者一样的成为冷门车。对于日产探陆的观点是可以选择,不过与其这台车的销量会偏低,东风日产只能依靠20万以内的主力车型保证销量。
同时整体水平与其相当的英菲尼迪QX60怕是要上演“完结篇”了,日产探陆的最大价值是说明QX60到底有多大的品牌溢价空间;在使用相同的发动机、变速箱和横置架构的前提下,QX60的指导价要37.88-51.88万元。
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